系安全带不舒服?沃尔沃:简单系上安全带,就

来源:互联网日期:2020-01-08 20:53

哪怕是坐在后排,也应该系上安全带。有安全气囊的位置,不系安全带,就会变成杀人气囊。

可以说安全带是汽车工业史上的一朵白莲花了,这不用都对不起前人的呕心沥血,以及你这个车子一大半的安全配置的钱。

可以这么说,我车上的那个安全带,救人水平不知道比这个名医高到哪里去了,算是车上最救命的设备了。

有数据的,美国高速公路安全局2014年的统计数据,它说美国每年大概有21022个人是死于车祸的。

其中有10300人是死于不系安全带,而且事故里面大概有50%的人,所造成的死亡和严重伤害是的确可以通过系安全带来减少的。

这听起来50%这个概率,有可能不太给力,给你一个对比。心脏骤停,这么抢救对吧,成功率是3%,而且抢救过程中是需要很多医生和护士高度熟练的专业的配合才有那3%的机会的。

这里有些朋友会说,我车子开的不快的,不系安全带没关系。其实就算是过了两个街区,路口开个五分钟, 也是推荐你系上安全带的。

一般来说,根据碰撞实验的测试标准,我们把车速低于30公里每小时的驾驶状态叫做低速行驶。

米二特酿 在这种状态下不系安全带,急刹车,我们的头仍然有可能会撞到车子挡风玻璃边上的那两条A柱。

目前这个汽车A柱的强度一般都是在1000兆帕左右,清华大学材料学院测了一下,它说成年人的颅骨强度是169兆帕。

而且按照碰撞测试当中头部伤害的评定来看,A柱如果以30公里每小时的速度撞到我们的头,头部的伤害值HIC一般会高于1700。

翻译成人话就是,这种伤害属于不可逆的头部损伤,最少也是个重度脑震荡,严重的话有可能会变成植物人,甚至是死亡。

后排不系安全带,发生意外的时候,坐在车子里面的人不光是会撞到前排座椅的那个靠背,还有可能会撞到什么车顶、车门板、车门玻璃导致受伤。

严重的时候,后排乘客甚至会化身成一颗炸弹,威胁到前排或者是侧边系了安全带的那些乘客的生命。

动能定理,动能等于质量乘以速度的平方除以二。算一下的话,一个80公斤的男同学,在120公里的车速下,自身拥有44千焦的能量,相当于是一个12克的TNT炸药,约等于半颗手榴弹。

如果撞到边上的人,被撞到的人还系了安全带,本来是没什么事的,这么撞一下,就是你丢了颗手榴弹给他,人家冤都冤死了。

听到这里有些朋友要说了,我这个车子是有安全气囊的,前面、侧面、后面到处都是气囊,没事的。

这里是这么说,带安全气囊的座位,不系安全带简直就是自寻死路。汽车安全系统在进行开发的时候,它是以安全带和安全气囊配合这么设计出来的。

安全气囊检测到这个发生碰撞之后,大概是0.2秒之内,就以每小时300公里的速度,「吧」一下弹出来。什么概念?

米二酒业 就是这个安全气囊会用比高铁还快的速度,迎面向你扑来,如果直接打脸,容易造成二次伤害。

安全带的作用就是碰撞的时候,把我们拉紧,捆在这个座椅上面,不让我们随便晃,来减缓驾驶员或者是乘客的往前冲的速度,给安全气囊留出完全打开的时间。

如果说安全带没有系,就会带来两个问题。首先气囊的冲击力至少会让我们产生脑震荡,甚至是直接昏掉了。

就好比你晚上在床上睡觉,肯定是睡得舒舒服服的这个躺上去的,结果来了个大汉直接把你砸到床上,或者跳在空中,扑在你的身上。别说睡觉了,可能要去医院看腰椎了。

接着呢,就是身体上下方式去平衡,又没有安全带的固定作用,人的身体是会开始往下面滑的。

但是它的发明者没有收一分的专利费,为的就是把安全带能够普及起来,来保护我们的乘客。

应该说最早的公认呢,是1959年,真正意义上的三点式的现代安全带,是被沃尔沃引入到这个量产车当中。

前一年1958年,沃尔沃的汽车工程师,要跟你讲一讲了。他以前是飞机设计员,叫做尼·波林,他研发出来这种三点安全带,是只要通过三个点,就能固定住乘客整个躯干。

和我们现在用的安全带,几乎是一样的。他这个搞出来和人家不一样的地方,不是说好像这个设计师有多么牛,或者怎么厉害,而是沃尔沃后面做的事情。

1963年的时候,沃尔沃给三点式安全带注册了一个专利。大家都会觉得这个沃尔沃你准备变成高通了嘛,所有的手机都是要用你高通的,什么基带、芯片的对吧。

但是那个时候沃尔沃宣布,这个发明将免费提供给所有其它的汽车制造商来使用,来保护更多的生命。一来一去真的是相差很多的。

我就继续说高通的这个例子,手机厂家要造手机,就要给高通交所谓的带引号的保护费。光是2017年一整年高通就收了64.45亿美元的米二宴酒 保护费。

你对比一下沃尔沃的免费授权,简直就是业界良心,人家追求安全性已经追求到这个份上了。你们都安全就好,世界和平。

所以说工程师花了这么大功夫,我们有那么便宜的,车子上都可以用到的安全带,不是它不值钱,而是说当初设计的时候,那个人他的追求,相对来说是有一定的高度的。

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